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　　荊楚網(wǎng)記者裴斌通訊員潘慶芳徐安奇
　　“要想富先修路”，這話一點(diǎn)不假。在秦巴山片區(qū)扶貧攻堅(jiān)主戰(zhàn)場十堰，交通條件的不斷改善給當(dāng)?shù)匕傩丈顜砹司拮儭?br /> 　　近年來，十堰推進(jìn)農(nóng)村公路、農(nóng)村客運(yùn)、農(nóng)村物流等協(xié)調(diào)融合發(fā)展，改善了農(nóng)村地區(qū)交通條件，打破農(nóng)村物流“最后一公里”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、扶貧、新農(nóng)村和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，帶動農(nóng)村群眾脫貧致富。
　　路通了農(nóng)家樂火了
　　在剛剛過去十一黃金周，竹山縣麻家渡鎮(zhèn)總兵安村村民羅擁軍開辦的農(nóng)家樂生意十分火爆。從縣城和十堰城區(qū)前來游玩的游客蜂擁而至，一到中午和晚上，就把他的農(nóng)家樂擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。
　　羅擁軍“累并快樂著”，他粗略一算，國慶期間的收入少說也有8000多塊。
　　可還在一年前，一直在外打工的羅擁軍對開農(nóng)家樂一直是遲疑態(tài)度。“這個以前連出租車都不愿意進(jìn)來的地方開農(nóng)家樂能有人來嗎？”
　　農(nóng)家樂開門迎客后，效果大大出乎羅擁軍的預(yù)料。游客來村里玩，都愛到他家里吃他做的農(nóng)家菜，最忙的時候他還要雇上兩個伙計(jì)。他初略一算，去年6月至今，農(nóng)家樂給家里帶來了近10萬元的收入。
　　羅擁軍怎么也想不明白，總兵安這個以前無人問津的小村莊怎么一下子就火了？
　　原來，從2014年開始，當(dāng)?shù)貑用利愢l(xiāng)村建設(shè)，一排排二層小樓整齊劃一，房前屋后是成片的紅花木槿和生態(tài)苗圃基地。交通上，村里累計(jì)完成了多條產(chǎn)業(yè)路及通村公路的硬化。此后，“全國鄉(xiāng)村旅游模范村”、“湖北省新農(nóng)村建設(shè)示范村”等榮譽(yù)接踵而至。
　　路通了，百姓的腰包鼓了。竹山縣交通運(yùn)輸局局長沈軍介紹，竹山縣以“精準(zhǔn)扶貧，交通先行”為抓手，把扶貧路修到農(nóng)家大門口。
　　班線通了公交車開到村民家門口了
　　走出家門，就可以和城里人一樣乘坐公交車，或去城里上班、逛街、做買賣……這對于十堰市鄖陽區(qū)柳陂鎮(zhèn)吳家溝村的農(nóng)民來說，早已不是稀奇事了。
　　“客車開到家門口，不僅方便，而且更安全了。”提到十鄖城際公交，吳家溝村的村民贊不絕口。十堰市公交集團(tuán)辦公室主任肖力介紹，十堰城區(qū)與鄖陽區(qū)之間的主要客運(yùn)交通工具是客運(yùn)班線車，客運(yùn)班線車破爛陳舊，動輒載著乘客四處兜圈子拉客，而且車票高達(dá)10元，十鄖城際公交開通后，往返兩地的時間更短了，票價也降低了，兩地百姓好評如潮。
　　十鄖城際公交是湖北省首條公車公營的城際公交線路。早在2012年10月，十鄖城際公交正式開通，十鄖城際公交票價為投幣3元，較之客運(yùn)班線車，票價降幅達(dá)70%。與此同時，十堰城區(qū)到鄖陽區(qū)的時間也從90分鐘降至40分鐘。
　　2015年，在全省“村村通客車”工作的推動下，十堰實(shí)現(xiàn)了1846個行政村100%通客車。基本形成城市、城際、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾“出家門、上車門、進(jìn)城門”的“高端”出行需求。
　　機(jī)制順了農(nóng)村物流“最后一公里”解決了
　　秦巴山片區(qū)物流成本高，農(nóng)村物流如何打通“最后一公里”是最大的難題。
　　12日大清早，竹山物流中心內(nèi)，一輛輛小貨車駛向各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。圓通快遞竹山分公司負(fù)責(zé)人楊正鵬熟練的分揀著從全國各地寄來的包裹說，他說，快遞到達(dá)物流中心后，全部會在當(dāng)天晚上6點(diǎn)前送到各個鄉(xiāng)村的村民手中。
　　在十堰市委市政府的支持下，近年來，亨運(yùn)、壽康等一批龍頭物流企業(yè)將“村村通客車”與農(nóng)村物流緊密結(jié)合，創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流一體化，助推“山貨進(jìn)城，城貨下鄉(xiāng)”。如今，網(wǎng)上買、店里買，啥子?xùn)|西都能買；網(wǎng)上賣、店里賣，啥子?xùn)|西都能賣，已經(jīng)成為竹山縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)淘寶服務(wù)點(diǎn)的真實(shí)寫照。
　　目前，十堰已有大小物流企業(yè)1200多，農(nóng)村綜合服務(wù)站62個，80%的縣市、60%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有交通物流中心和農(nóng)村綜合服務(wù)站，農(nóng)村交通物流服務(wù)體系初步建立。區(qū)域城鄉(xiāng)物流配送一體化服務(wù)體系每年為農(nóng)民增收8000萬元，每年為農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)物資采購降低成本3000萬元。